4017167387b85d0ba7619301fcdf042d

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Peugeot 5008: За компанию!

Всем хорош 3008-й – и снаружи, и внутри, и характером удался. Только вот для путешествий большой компанией он явно маловат. Не беда, решили французы, и растянули свой кроссовер… во-о-от настолько. Получился 5008-й.

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Удивительное дело – всего-то лишних 165 мм инженеры врезали в базу, а как изменилась машина! Ведь физиономия кроссовера осталась прежней, он все так же хищно скалится на окружающий мир клыками светодиодных фар, резкими линиями и острыми гранями намекая на модные ныне вседорожные способности. Но заметно растянутый профиль – задний свес тоже увеличился, пусть и не столь значительно, на 29 мм, – отсутствие характерных для 3008-го бедер задних крыльев и куда более спокойная корма в стиле большого минивэна делают свое дело. Несмотря на фамильные яркие «когти» задних фонарей и хромированный молдинг над черным пластиком порогов, призванный визуально увеличить клиренс, автомобиль выглядит далеко не столь задиристо, как его младший родственник. Но тем не менее нисколько не скучно.

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Обещала стать нескучной и наша поездка. Четыре сотни верст из Кисловодска в Домбай и обратно в Ессентуки по февральским предгорным дорогам, с двумя перевалами, в окружении величественных вершин Северного Кавказа. Знатное обрамление для 5008-го, в основе которого лежит шасси 3008-го, немало порадовавшего меня бодрым характером. Конечно, удлинение «Эффективной модульной платформы 2» (ЕМР 2) на целых три 55-миллиметровых шага – что и дало в общей сложности 165 мм – и лишние почти два центнера полной массы не прошли бесследно. Французским инженерам пришлось поколдовать над подвеской машины, чтобы по возможности сохранить ездовые повадки построенных на этой платформе моделей 308 и 3008 и в то же время обеспечить комфорт всем семерым обитателям куда более просторного салона.

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Компромисс удался: на заснеженных, извилистых и не шибко ухоженных дорогах Карачаево-Черкесии 5008-й показал себя достойно. Он охотно заныривал в виражи, цепко держал траекторию в поворотах и не пугал нас пробоями подвески на разбитом асфальте – разумеется, если не перебарщивать со скоростью, ведь машина в версии GT-Line оснащена 18-дюймовыми дисками. На 17-х колесах, что положены базовым версиям, плавность хода, разумеется, была бы выше. В целом же последствия операции по удлинению чувствуются – возможно, из-за более мягких настроек подвески машина ощущается несколько менее собранной. 5008-й потерял некоторую толику той живости, которой отличался «коротыш». Совсем немного, но потерял.

Между тем оба силовых агрегата справляются с возросшей массой на твердую четверку с плюсом. И 150-сильный турбодизель, и бензиновая турбо-«четверка» той же мощности весело тащат кроссовер в приличные подъемы, ускоряясь, если это необходимо для обгона. К работе японской 6-ступенчатой автоматической коробки «Айзин» – к счастью, это не вариатор и не «робот», а старая-добрая конструкция с гидротрансформатором – никаких претензий: передачи переключает незаметно и плавно. Дизель, ясное дело, экономичнее и из-за большего веса несколько про-игрывает в динамике на шоссе. Однако в полтора раза больший крутящий момент гарантирует такой машине весьма бодрый разгон на городских скоростях и на выходе из медленных шпилек на горных серпантинах.

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Но вне зависимости от того, каким мотором оснащен 5008-й, его пассажиры чувствуют себя куда вольготнее, нежели в салоне его младшего брата. Даже спереди, как это ни удивительно, прибавилось пространства – 11 мм по ширине. А у седоков на диване появились лишние 60 мм перед коленями и 21 мм над головой – за счет менее пологой в задней части крыши. Кроме того, и это, пожалуй, даже важнее, задний ряд состоит не из неподвижного дивана, а из трех отдельных кресел, которые можно двигать взад-вперед на 150 мм, складывать, регулировать наклон спинки (пять положений). Если прибавить сюда противосолнечные шторки на окнах, самолетные столики в спинках передних сидений, всевозможные крючки, подстаканники, разбросанные по всему салону боксы общей вместимостью 38 л и вспомнить про плоский пол, доставшийся в наследство от 3008-го, станет ясно, что перед нами машина, прекрасно подготовленная для путешествий.

В путь можно отправляться и всемером – одним движением спинка кресла второго ряда наклоняется, само оно уезжает вперед, образуя проход к двум сиденьям третьего. Взрослому здесь будет тесновато, но куда-то недалеко доехать можно. А подростки и тем более дети будут чувствовать себя вполне комфортно. Если же сложить «галерку», образуется ровный пол грузового отделения внушительного объема – 702 л, если диван придвинут максимально вперед. Мало того, одно или оба сиденья третьего ряда можно вообще вынуть из салона и оставить в гараже – а можно даже домой отнести: весят они по 11 кг и места много не занимают. Взамен вы получите еще два раза по 39 л – представляете, сколько банок с черкесским вареньем из сосновых шишек, вязаных свитеров и пуховых носков можно упрятать в этом дополнительном подпольном пространстве?!

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Однако стоит удовольствие путешествовать в большой компании изрядно. Разница между 3008-м и его удлиненным вариантом составляет 200 000 руб. в первых двух версиях и 230 000 в GT-Line. Топовый вариант, конечно, хорош – и симпатичная приборная панель i-Cockpit, и набор французских ароматов, и полный комплект электронных помощников водителя в ней предусмотрены. Но есть в этой французской бочке чистого горного меда и пара ложек дегтя. Первая – отсутствие полного привода. Инженеры «Пежо» уверяют, что их «продвинутый Grip Control» вполне себе заменяет сложную, дорогую и тяжелую трансмиссию 4х4. Да, электроника облегчает жизнь на скользкой дороге, но, как в очередной раз показали февральские снегопады в центре России, только привод на все колеса и высокий клиренс помогут без проблем существовать даже в самых крупных мегаполисах. Между тем, хотя в официальных бумагах значатся аж 236 мм дорожного просвета, на самом деле это расстояние французы меряли до порогов, а под брюхом 5008-го спасительных миллиметров примерно 165. Так что французская новинка только с виду кроссовер, по сути же это компактвэн, как и его предшественник с таким же индексом.

Тест-драйв Peugeot5008 1.6

Разумеется, филологические и систематизационные тонкости интересны только скучным педантам. Покупателю же важнее, что не только полный привод, но и обогрев руля у этого красавца «Пежо» недоступен в принципе. А пресловутый Advanced Grip Control с пятью режимами не положен базовой версии «Актив» – только «Аллюру», который на 140 000 руб. дороже. Та же история с третьим рядом кресел: его нет и во второй комплектации, только в GT-Line – а это новые 140 000. Есть, правда, возможность заказать пару дополнительных кресел за 50 000 руб. Желаете экономичный дизель? Пожалте еще 130 000.

Вот и набегают почти невероятные для переднеприводного кроссовера 2,3 млн – за такие деньги легко найти не один, не два и даже не три куда более выгодных варианта. Разве что у них не будет столь выразительной внешности и замечательно стильного салона…

Текст: Александр Мельник

Фото: Peugeot

Источник


TAG


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: