Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

Автомобиль мечты, ч. 2: Jaguar I-Pace: приглашение в будущее

Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

Автомобиль мечты? Как только мечта обретает форму и становится частью материального мира, она перестает быть мечтой. 20 лет назад, когда я был юн, румян и азартен, мне периодически грезилось, как я выхожу из подъезда и элегантно запрыгиваю в свою Ferrari F360 Spider. Это была настоящая несбыточная мечта: ну как в реальности можно состыковать красный спайдер «Феррари» с зассанным подъездом 12-этажного панельного дома?

Павел Гордиенко, основатель IT-компании,апологет новых технологий

Сейчас, когда я могу позволить практически любой автомобиль, можно было бы найти этот спайдер, и даже не очень дорого, где-нибудь в Штатах в хорошем состоянии с пробегом в 15 тысяч миль тысяч за восемьдесят долларов. Можно было бы замахнуться и на сегодняшний аналог – не 360-й, а 488-й, но тут стоимость уже под 300. Можно, но… До сих пор это будет выглядеть так же неадекватно вызывающе, как и в конце 90-х. Подъезд, конечно, у меня теперь совсем другой, но терруар-то наш общий не поменялся. Поэтому оставим все спайдеры и родстеры жить в детских мечтах. А реализация мечты сегодня – это не с неба звездочку достать, а выбрать самый подходящий именно мне, отвечающий моим запросам самый правильный автомобиль.Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

I-PACE под видом городского пижона представляет собой новую породу – универсальный электрический автомобиль

Казалось бы, когда ценник не имеет значения, прекрасных автомобилей найдется много. Но когда начинаешь выбирать себе что-то по гамбургскому счету, выясняется, что идеального варианта нет. Более того, и реальных альтернатив тоже немного. Я знаю, есть счастливые люди, которым все по фигу, они едят гамбургеры и ездят на «тойотах», но у меня все по-другому. И это не от капризности, просто запросы другого типа. И с этим ничего нельзя сделать, только разбираться.Стиль. Говорят, что человек – это стиль. Из чего будем выбирать? Давайте разберемся.Сейчас в автомобилестроении только два стиля – немецкий и английский. Был когда-то американский, но он умер, Caddy Escalade – его отрыжка. У французов собственный взгляд, но у них синдром 1793 года. Итальянцы могли бы – новый спайдер прекрасен, – но они обленились или подались на заработки к китайцам. В Японии есть Маэдо-сан (Mazda), у которого свой путь, но он один в поле такой самурай, и до большого стиля еще не вырос. Вот и остаются немцы с британцами – все остальные вторичны.

Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

Немцы, при всем уважении к их инженерному гению, не вариант. Да, понятно, «мы придумали автомобиль», но они глаза всем так замылили, что никто их не замечает. И стиль не вызывает не то что колыханий, а даже мелкой эмоциональной ряби. Из всей тевтонской рати у «Мерседеса» сейчас с дизайном поинтереснее, но все равно, кто его покупает? Человек без фантазии, по принципу «не знаешь, что купить, купи «Мерседес».А что мы видим английского?«Роллс-Ройс». (Почтительная пауза.) Да ну что вы! Я же не поп-звезда и претензий на деланный аристократизм у меня тоже нет. Киркоров и тот не поддался.

Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

Руль и водительское кресло образец эргономичности, а на заднем сиденье будет удобно не только детям, но и крупным взрослым пассажирам

«Бентли». GT у них очень хорош, но спорткары вне нашей игры. А седаны – как минимум не лучше S-класса. Остается «Бентайга».Да, английский стиль, стать и чистый понт! И вот эта показная роскошь, это богачество через край – это не просто не мое, а я категорически против, особенно в нашей стране. Мне претит картина, когда я въезжаю в какой-нибудь публичный двор и охранники склоняют головы, и все присутствующие ловят этот месседж – ах, как я крут, коли на 15-миллионной тачке езжу. Я не из тех, кто живет напоказ, лелеет лишь свои ощущения, других не замечает и к тому же не прочь душ триста крепостных прикупить.Не хочу выглядеть хулителем хороших и добротно сделанных вещей. Я хоть и айтишник, но не фрик и не гик. Я, может быть, сам хотел бы делать что-то предметное, визуально привлекательное или писать красивые мелодии, но Бог распорядился мной по-другому. Продукт моего труда не виден и не слышен простому человеку, он не перцепционален. Его существование ощущается человеком через новые доступные функции, через облегчение каких-то сложных или нудных процессов. Его красота проявляется как благодарность пользователей за то, что он есть.Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWDТак и мой автомобиль, мой по своей сути, он не должен кричать на всю улицу: смотрите, это я еду, вы слышите, я еду, и поберегитесь на всякий случай, это я еду! В нем должна быть не квинтэссенция пафоса и былого величия, а хорошая порция принципиально нового с волнующим вкусом завтрашнего дня.«Так купи «Теслу», – скажете вы и будете правы. Если вы ездили на ней хотя бы пару дней, то любые сомнения о будущем автомобилестроения у вас бы исчезли – оно будет электрическим. Потому что у пользователя одни плюсы: ощущения водителя спорткара, поскольку она разгоняется быстрее, чем некоторые «Порше», и управляется не хуже; ремонтопригодность – всего 18 крутящихся деталей, поэтому обслуживание в разы проще и машина существенно дешевле во владении. И если бы я жил в Калифорнии, то так бы и сделал. Но в России «Тесла» официально не продается, а иметь машину, которую нельзя обслужить, – это нонсенс.Поэтому «Ягуар», год назад представивший чисто электрический I-Pace, – наконец-то! – это мой выбор без реальных альтернатив сегодня! Это мой автомобиль по своей сути и духу. По тону изложения вам понятно, что за уникальность и новизну я бы простил ему многие минусы. Но когда начинаешь разбираться, минусов-то совсем мало, по крайней мере, для меня.

Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

Маленький пробег без подзарядки. Больше 100 км в день я никогда не проезжаю. «Ягуар» заявляет 470 км рекордного пробега на одной зарядке и 250-300 км среднестатистического. Так что моя двойная норма гарантирована.Мало мест для подзарядки. Да, и в Москве, и в стране их мало. Но у меня их целых два: дома в гараже розетка и на работе в подземном паркинге нашего БЦ тоже есть розетка. Поэтому я теперь вообще не трачу ни минуты на заправку, потому что никуда не заезжаю: домой приехал, воткнул – и к утру всегда будет запас на дневные разъезды.Реальный минус, с которым придется пока смириться, – проблематичность организации дальних путешествий в силу ограниченного количества зарядок. Ну и зимняя эксплуатация. Пока неизвестно, на сколько сократится пробег в минусовую погоду — экспериментов в лютые морозы я еще не проводил.Зато плюсов предостаточно.

Во-первых, он красив. Присмотритесь к фотографиям – эти линии и поверхности завораживают, но не сразу, не с первого взгляда. Это не «бентли-фильдеперсовый» и не «простецко-тесло-аскетичный», это выверенный, самодостаточный, сложный и самый современный дизайн. Немцам, которые только что дружно представили свои электрические модели, в этом до англичан не дотянуться.Во-вторых, как свойственно электромобилям, отлично управляется и разгоняется. 4,8 секунды до сотни – это быстрее, чем у обычной «Панамеры».В-третьих, владеть им дешевле. Реже и проще техобслуживание, машина абсолютно неугоняемая, что приятно само по себе, плюс дешевле страховка. Заправлять электричеством в три раза дешевле, а я помню, как ездил на 5-литровом бензиновом двигателе: на заправку заезжаешь через два дня на третий и начинаешь чувствовать себя спонсором нефтяной компании.В-четвертых, пневмоподвеска позволяет сделать клиренс 21 см. Поэтому вместе с полным приводом I-Pace можно считать если не внедорожником, то уж настоящим кроссовером точно.

Тест-драйв JaguarI-Pace EV400 AWD

В-пятых, материалы, мультимедиа, звук аудиосистемы, размеры – можно долго перечислять, но проще обобщить, что все в этом автомобиле сделано толково и на премиальном уровне. К чему имя «Ягуар» и обязывает.Например, как эргономично переключение трансмиссии – «вперед-назад-паркинг» – в виде кнопок. Я такое решение впервые совсем недавно встретил на новом «Астон Мартине» DB11, удивился простоте и тому, что больше никто его не использует. Кнопки удобнее и обычного рычага, и американской кочерги, и бээмвэшного джойстика, и уже привычной ягуаровской шайбы.Что в заключение хочется сказать. Он талантлив, «Ягуар»? – Без сомнений. Он совершенен? – Нет. Потому что он первый электрический, а совершенство не достигается с первой попытки. Восхождение на всякую вершину требует кропотливой работы и новых шагов.Но это тот автомобиль, который мне сейчас нужен.

Источник




Добавить комментарий